隨著新零售與生鮮電商的興起，冷鏈物流行業(yè)也逐漸分化成熟，各類模式應(yīng)運而生。

后疫情時代冷運需求發(fā)生了什么變化？冷鏈物流配送如何保障生鮮食品從產(chǎn)地到餐桌的安全？除了食品安全風(fēng)險外，生鮮供應(yīng)鏈的發(fā)展還面臨哪些挑戰(zhàn)？傳統(tǒng)價格競爭能否滿足生鮮電商的發(fā)展需要？ 

高標(biāo)冷庫需求量上升，冷鏈運輸網(wǎng)絡(luò)更下沉

中西部三四線城市的消費起來后，冷鏈運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)更加下沉，隨著冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的進一步擴展，生鮮冷鏈從2B向2C轉(zhuǎn)變，改變了傳統(tǒng)生鮮供應(yīng)鏈的商業(yè)模式。在冷鏈倉儲作業(yè)方面，訂單開始系統(tǒng)化，對倉的分揀作業(yè)要求更高，原先2B是大批量分揀，現(xiàn)在2C后分揀要拆零。在冷鏈生鮮運輸上，訂單碎片化使配送的頻次效率進一步加強。

冷鏈物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

在生鮮產(chǎn)品源頭上，由于中國不是大規(guī)模種植養(yǎng)殖，產(chǎn)業(yè)端比較分散，很多產(chǎn)地的生鮮農(nóng)產(chǎn)品沒有在產(chǎn)地進行分級包裝，應(yīng)季的農(nóng)產(chǎn)品上市后需要馬上推銷，導(dǎo)致價格比較低，農(nóng)民實際上并沒有從中收益很多，農(nóng)民在這方面積極性不高。此外，由于沒有在產(chǎn)地進行控溫保存，生鮮產(chǎn)品從生產(chǎn)端到消費端的損耗率較高。運輸車空車到基地拉貨，付了雙向的流通成本，也加重了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本。

“生鮮生意的邏輯是生鮮產(chǎn)品及時從產(chǎn)地到倉庫，再把庫里停留的時間壓縮到最短，能夠盡快送到客戶手上去。現(xiàn)在生鮮行業(yè)的供應(yīng)鏈信息化水平仍需提升，尤其是生鮮產(chǎn)品信息追溯平臺和系統(tǒng)建設(shè)還相對落后，如果在消費終端出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，責(zé)任歸屬難以劃分，會影響生鮮產(chǎn)品全鏈條?！眳墙▊ケ硎尽?/span>

當(dāng)下冷鏈環(huán)節(jié)溯源在技術(shù)上完全可以實現(xiàn)，但同時也意味著要花更高的成本。“目前冷鏈整體的數(shù)智化布局普遍還未達到較高水平，許多環(huán)節(jié)的跟進還需要依靠大量的人力，信息還不能實現(xiàn)完全互通。雖然也有預(yù)約等一些機制在，但通常情況下由于供應(yīng)商配貨時間、倉庫人力調(diào)配等不可控因素，還是可能造成一些資源閑置。”

冷鏈庫存復(fù)用

“很多大型友商為了搶占市場燒錢很嚴重，至少社區(qū)團購這一塊的價格戰(zhàn)還是存在，也可能會持續(xù)下去。它們的模式確實不是為了做生鮮的生意，而是借助生鮮這個概念來做大數(shù)據(jù)，或者說做一個未來并不在生鮮本身上獲利的生意，相當(dāng)于花了非常低的成本拿到了足夠龐大的客戶數(shù)據(jù)，對他們而言實際上還是劃算的，所以愿意去燒這個錢?！眳墙▊ケ硎尽?/span>

在未來生鮮電商的發(fā)展方面，未來生鮮電商在產(chǎn)品的品質(zhì)方面競爭會更加激烈。“我們希望通過品牌建設(shè)，真正把好的農(nóng)產(chǎn)品賣給對生活品質(zhì)有一些要求的消費群體。如果純粹打價格戰(zhàn)，低價降低產(chǎn)品的質(zhì)量，對整個冷鏈的副作用會更大?！?/span>

對于近年電商直播的興起，某物流華南冷鏈倉儲負責(zé)人王敏龍在峰會上表示，原來在前端促銷的力度、金額等都是計劃性的，現(xiàn)在面對電商直播后，徹底顛覆原來的一些算法模式和一些折扣方案。
為了緩解直播電商的沖擊，應(yīng)對季節(jié)性凍品空倉率較高的問題，王敏龍表示，在倉儲方面計劃做BC端的融合，在B端業(yè)務(wù)不忙的情況下，支持電商直播的業(yè)務(wù)，C端在沒有雙11與618大促的情況下，拿出共享庫存去做一些B端的業(yè)務(wù)存儲跟配送。冷鏈業(yè)務(wù)的商品共享庫存，通過庫存復(fù)用的結(jié)構(gòu)，做線上一盤貨，幫客戶做一些線下業(yè)務(wù)鏈的支撐。
冷鏈業(yè)務(wù)前期重在鋪倉，在多種行業(yè)領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)，成本在分攤和開支方面不可控。未來，將針對幾個主流領(lǐng)域做更多的數(shù)據(jù)資源的沉淀、技術(shù)開發(fā)。第一個可能會往餐飲一體化主題開展客戶群體，打開之前看不到的場景或是一些成本優(yōu)化的空間。

物流地產(chǎn)商冷庫運營的三種模式，就目前物流地產(chǎn)商介入冷庫及其運營，暫已形成了三種模式：

以“WW”為代表的“重運營強標(biāo)準(zhǔn)”

以“YP”為代表的“運營服務(wù)于資源”

以“PLS”為代表的“產(chǎn)業(yè)鏈影響資源”

那么以物流倉儲與園區(qū)作為前提資源與條件的物流地產(chǎn)商，應(yīng)采取怎樣行之有效的運營方式介入到冷庫的開發(fā)與經(jīng)營中去呢？

1、結(jié)構(gòu)并存

因此保有兩種資源是有必要的，即通過收購部分正處成熟運營，規(guī)模小、區(qū)域化的冷庫與園區(qū)，同時預(yù)制化現(xiàn)有干貨高標(biāo)倉園區(qū)的部分庫房，以形成對上述兩種冷鏈產(chǎn)品生態(tài)的需求把控和客戶引進與平衡。
與此同時，發(fā)揮收購資源的運營能力，覆蓋兩種資源的運營，以達成在同一地區(qū)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品對沖式協(xié)同。
而定制化，主要針對互聯(lián)網(wǎng)與新零售商超和高端的醫(yī)藥流通倉儲需求，以有資源有客戶為優(yōu)勢，吸引謀求與第三方冷鏈服務(wù)商的運營合作，并逐步培植自己的深度運營團隊，尤其是醫(yī)藥流通領(lǐng)域。
從而，整體上形成“收購”、“定制”和“預(yù)制”并存的格局，及其運營模式。

2、運力融入

3、運營創(chuàng)新